“穿透”是弓箭的终极目标，思锐整车侧面如拉开的弯弓，箭簇式车身腰线、箭羽式尾灯设计构成利箭，与整车的“弓影”设计理念融为一体，暗含着一触即发的冲刺力量。车顶的鲨鱼鳍式天线迎风树立，与思锐侧面的动态造型相得益彰。　　

　　车尾造型无太多可圈可点，跟整车氛围的结合比较和谐，你会觉得有些眼熟，但是又想不起是谁，我们无法评判这是比亚迪的新设计风格还是模仿的余风犹在。双排的的设计对得住思锐中级车的定位，显眼的红色“TID”字样透露出思锐的动力配置：涡轮增压+双离合变速箱。
　　

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　　进入车内，整车米黄的内饰给人的感觉很舒适，不开玩笑的说，甚至嫩到了有咬上一口的冲动。中控区造型终于摆脱了自主品牌一贯浓厚的“乡土气息”，除了塑料感稍强以外，造型设计和按键布局都比较出色，层次分明，线条简约。

　　最为抢眼的要算中控台上那个10.2寸的高清电容屏了，将时下流行的高清触摸大屏融元素合到车上，用惯了智能手机的车主压根用不着说明书就能明白操作方式，更何况车上的所有控制按键上都有用中文标注，开上思锐，妈妈再也不用担心你的操作！另外，3G网络连接的加入能够让车主们享受永远不断网的快感。　　

　　细心的网友也许会观察到中控区的多媒体控制下方和空调控制上方有一个黑色的口子，需要解释一下的是由于这台是试驾车，所以那传说中的500G硬盘并没有安装在车上，而那个口子，就是硬盘插口。光有500G硬盘和大屏幕可不够，与思锐5.1声道的14扬声器DTS环绕立体声音响匹配起来，那才是颠覆感官的影音体验。　　

　　思锐的方向盘设计没有多少特别的地方，握感也说不上出色，但是其上集成的控制按键还是相当实用的。相比方向盘，恐怕方向盘后的12.1寸高清全液晶仪表跟能吸引眼球。除了宝马奔驰凯迪拉克这些豪车，谁也不会想到在一辆国产车上会用上如此犀利的玩意儿。
　　
　　思锐的仪表盘可以选择不同模式，有全数字模式，也能够为怀旧的车主模拟指针模式。只是数字模式下这个大屏幕显示的信息是在是太丰富以至于驾驶者需要一段看花双眼的适应期来了解究竟那一块指示的是什么信息。　　

　　空间方面，思锐2755mm的轴距在同级别中不能算出色，后排空间一拳有余，但是整车的座椅都比较厚实，乘坐舒适性不差，最难能可贵的是连后排座椅上都带加热功能，将后排中央扶手放下即可看到这款车的扶手上并没有设置什么杯架，取而代之的是一块控制面板，使得后排乘客可以轻松操作空调、音响、座椅加热等功能。　　

　　整车的储物空间还算比较丰富，最贴心的设计恐怕要算驾驶座车门扶手上方的卡槽了，在高速上或者车库里领到卡随手往那里一插，要用的时候轻轻松松就可以找到，不用再为把卡丢到角落里找不到而烦恼。中央扶手箱的大小和深度着实让人有些着急，想扔个单反进去？那还是免了吧，放个钱包钥匙之类的倒是还能接受。　　

　　410L的后备箱容积不算太给力，同级车型中比这大的比比皆是，可是思锐这款车本来就不是靠着空间打天下的，我们只能说，空间大过思锐的车，配置没有思锐高。
　　

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　　好了，废话说了这么多，该拉出去溜溜了。4870mm×1830mm×1460mm的车身尺寸在市区开起来还是不那么轻松的，好在360度全景影像系统可以帮忙。油门的反应很灵敏，数字转速表随着我的脚一张一合跳动得很欢畅。稍微踩深一点，转速很快就上了2000转，这时候涡轮的介入感很明显，一阵推背感从椅背上袭来。当然，思锐的加速感比不上搭载同款动力系统的速锐，毕竟将近1.5吨的重量摆在那里。　　

　　1.5T的涡轮增压发动机表现不错，动力充沛，3000转以下都没有太多噪音传到车内，与之相匹配的6速DCT双离合变速器也十分称职，不仔细体会的话，基本上是感觉不到多少顿挫的。这个变速箱升档的动作相当积极，也许是为了保证良好的燃油经济性吧。　　

　　悬挂方面思锐采用的是前双叉臂后五连杆形式，总的来说诚意还是非常足的。整套底盘的调校水准相比以前的比亚迪，有了很大的进步，高速过弯时车身侧倾程度完全在可控范围内，出弯心开始加油的时候车头也稳稳的没有推头，通过起伏路面时悬挂系统可以比较准确的将路面状况反映给驾驶员。唯一的不足可能就是方向盘的指向性略微有点欠奉吧。　　

　　10.39万-15.09万的售价犹如一颗重磅炸弹扔在汽车市场，以一辆合资A级车的价格买到一辆自主B级车，而且是配置如此丰富的B级车，不少“墙头草”们应该会心动吧，毕竟夜视系统和涡轮双离合之类的东西还是让人有些难以抗拒的。至于思锐这款车最终的市场表现怎么样，谁也说不好，但是我们很乐意看到比亚迪研发思锐这样有竞争力的车型投入市场，不论车商们通过什么手段捞金，但是我们都知道，只有不断的竞争，才能让消费者们开上更好更经济的车。