潇湘晨报记者 毛传 张翼 长沙报道

车市终于迎来了传统意义上的“金九银十”，但买家和卖家之间的拉锯战仍在继续。在车企这边，越接近年终紧迫感就越强，市场优惠的大门将从“最大”逐渐缩小。

而在消费者这边，“事实上每月都有不少人决定购车，（但）‘持币待购者’需要一个可以下决心的理由”。业内人士分析，“在他们眼中，晚一个月购车也不会影响生活，但也许能得到更多实惠”。

10月尚未结束，汽车行业业内已给买卖双方市场总结了两个关键词，“提前透支”与“持币待购”，无论是卖车的商家，还是买车的消费者，他们或许都在等待一个机会。

这一总结从何而来？相关数据显示经销商库存预警指数仍在预警线以上，10月销量预计较9月还会进一步下降。10月14日，中汽协新发布的9月销量数据仍呈现同比下滑趋势，但“9月环比明显回升”成了亮点。

库存预警指数连续多月下降

中国汽车工业协会近期发布的数据显示，今年前9个月，国内汽车总产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。双位数跌幅背后是细分市场的全面下滑。其中，轿车累计跌幅12%，SUV跌幅9.3%，MPV跌幅最大，达到22.1%。

“9月汽车进入传统‘金九银十’销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，商用车产销同比呈小幅增长，乘用车依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。”中汽协秘书长助理陈士华表示。而中汽协秘书长助理许海东在谈到新能源市场时认为，造车新势力如今都面临“惊险一跳”，在他看来目前只有特斯拉完成了这惊险一跳。对于中国新能源市场，他认为传统车企具有更好的发展前景。

但即便如此，经销商也不能再将问题根源“甩锅”给库存压力。

据中国汽车流通协会发布的9月数据，经销商库存预警指数58.6%，环比下降0.8%，同比下降0.3%。虽然仍在预警线之上，但从正面来看，库存预警指数已连续多月呈下降趋势，之所以变化较小，也只能视作“之前的库存基数着实庞大”，而非车企仍在不断压库。

今年不断开启透支消费

其实自9月开始，国内汽车经销商已提前进入促销状态，希望在9月、10月冲刺一波销售。

中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇表示，部分经销商反馈数据显示，9月最后一周，销量有一定上升。“9月赶上中秋假日购车及国庆假期出游购车，带动了部分市场需求。此外，到9月份止，市场受此前国五国六车型切换的影响正逐步恢复。”

但樊宇也提出了负面因素的分析，“之前每个月都有各种原因提前透支下个月市场销售。此外，有消费者持币待购期待着10月经销商会有更大优惠力度。”这好比是信用卡消费，这个月用掉下个月额度，下个月又用掉下下个月的，最终的呈现就是，总有一笔账要还，车市总有一个销量窟窿需要填补。

以国五国六车型切换为例，之前各品牌都进行了一系列降价促销活动。

一家合资品牌负责人告诉记者，“国五到国六的切换，6月份以前透支了七八月，甚至是九十月的客户购买。所以今年九十月份也不是很理想。从各个品牌来看，仍然处于竞争很激烈的状态，应该说对于我们的预期来说差距很大。经销商已经采取了各种举措，尽可能让客户实现成交或是提前成交，客户持续观望的还是居多，这种情况在十月份仍然会延续。”

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