车身外观：
　　
    去厂家拿试驾车的路上，我一直在想劲炫国产以后会不会像某些神车一样针对中国市场进行有“中国特色”的减配，或者是厚道的保留其进口车型的优点。到工厂后，一排崭新的劲炫整齐摆放在办公楼楼下。从外观上看，广汽三菱劲炫ASX与进口三菱劲炫并无太大差别。　　

    国产劲炫的车头外观造型，还是我们熟悉的鲨鱼嘴前脸、怒视状大灯，给人一种不怒自威的第一印象，一看就不是好惹的主儿。

    在细节部分略有改动：国产劲炫的前进气格栅采用了镀铬装饰，显得更加精致，引人注目。并且造型做了轻微修改，成了不规则六边形。前雾灯位置比进口版本稍微向两侧移动了一些，采用了更大的不规则五边形轮廓，看上去与鲨鱼进气口的造型更加匹配，犀利程度有所提升，并且显得车身更宽。前保险杠造型也进行了一定修改，总的来说，国产劲炫的造型显得更加协调，更加时尚。　

    车身尺寸方面，广汽三菱劲炫与进口劲炫相比并无太大修改，长宽高分别为4295mm/1770mm/1615mm。轴距2670mm，在同级车型中名列前茅。较长的轴距带来的就是后排空间的舒适。
　　
    这一次红车网拿到的试驾车是广汽三菱劲炫ASX的2.0L自动挡高配车型，开车回办公室路经长沙的二环线，路况不是太平整，而且有些堵车。在这样一条路上我没有对车辆的性能进行测试，也没有仔细观察其内饰布置，只是简单体验了车子的驾驶感受。二十公里左右的路程下来，对新劲炫有了一个初步印象：整体驾驶感受非常舒适，整车调教比较硬朗。
　　

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    内饰配置：　

    回来停好车后，我们开始对广汽三菱劲炫的内饰进行详细测评。全车内饰采用黑色色调，运动性凸显，非常适合年轻人的口味。整车座椅采用打孔真皮材质，手感偏硬。前排座椅造型类似赛车的桶形座，提供了出色的包裹性，这也是第一次驾驶新劲炫就让我觉得非常舒适的原因之一。

    座椅通风加热的按钮设置得有些奇怪，位于座椅侧方的安全带插口处，不仔细寻找你甚至不会发现有这两个按钮的存在，这样的设计有一点不足之处就是你可能无意碰到按钮而打开座椅加热，太阳暴晒的炎热夏天再从屁股下点把火，这一点我想谁都不会好受。　

    座椅调节方面，主驾驶和副驾驶有所不同，主驾驶采用的是电调座椅，而副驾驶位采用的是手动调节，这或许是国产劲炫价格会有所下调的筹码之一。　

    中控台大量采用硬质塑料装饰，也许有人无法忍受，但是从我个人的观点来看，SUV的内饰所追求的并不是豪华感，简单的材料更方便维护保养。导航的生产商依旧是日本的先锋，不同的是面板更改了按键位置，还具有触摸功能集成了导航、DVD影音和倒车影像的功能。其中倒车影像这项功能甚至没有出现在进口车型上。据媒体公开报道，全新设计的导航面板将会推广到其他国家劲炫的版本上。导航仪下方集成了USB接口和SD卡插槽，在影音娱乐的扩展性上十分可观。对于整天担心手机电量的智能手机用户，只需要一条USB线，就能将手机连接在劲炫的中控台上充电，可以省去四处找地方充电的烦恼。　

    新劲炫的真皮包裹方向盘依旧保留了运动式的三幅造型，方向盘上集成的控制按键基本满足了行车过程中对车辆的整体操控：切换曲目、音量调节、接听挂断电话、定速巡航等等。按键阻尼适中，手感还算不错。高配车型上的一个不同之处在于方向盘后集成的换挡拨片，不论是从视觉效果还是实用性上来说，换挡拨片的加入都是新劲炫的一个亮点。　

    仪表盘造型采用双炮筒式，运动感十足，红色指针白色底光的设定十分简洁明了，在任何光线条件下都能清晰的显示。仪表盘中间的行车电脑分辨率比较高，水温、油量、档位、车内温度、平均油耗等数据在上面一目了然，对开车过程中调整驾驶方式十分有帮助。
　　
    遮阳板拉下来后，有一面小的化妆镜，三菱十分人性化的一点在于设计师在化妆镜的旁边加入了一个小灯，对女生来说，夜晚使用这个化妆镜来补妆十分方便。　

    新劲炫的排挡杆短小有力，运动风格的造型十分抢眼，挡头采用真皮缝制，手感出色。排挡杆后方的旋钮用于切换两驱和四驱。新劲炫上的四驱系统值得一提，这一套四驱系统跟老款相同，有两驱、四驱、四驱锁止3种模式。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮带有独立电子刹车辅助系统的配合，算是城市SUV中比较强悍的了。　

    选择2WD时车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。选择4WD挡时车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。选择4WD-LOCK模式时中央多片离合器差速器锁止，理论上前后桥可以获得50:50的扭矩，可应付一些难度稍高的越野环境。
　　
    这个底盘结构传承于本家大哥欧蓝德，也被酷博、指南者采用，可见当时三菱与克莱斯勒共同开发的平台，让劲炫也间接成为了受益者。三菱的越野技术是业界公认的佼佼者，而下放到劲炫上的技术足以使它这个城市SUV在同级别里拥有一定优势。　

    劲炫的中央扶手箱可以分两段式开启，较浅的夹层中可以存放零钱钥匙票据等小物品，第二层里空间较大，大件物品可以存放其中，并且其中集成了12V电源输出接口，车载小电器能够很方便的使用。　

    后排没有配备空调出风口，对于劲炫这样的车内空间来说，没有后排出风口并不是太大的问题，前排的出风口足以满足整个车内空间。后排座椅中间的扶手拉下来后，工程师在扶手前端设计了两个杯架，但是没有卡口，过大或者过小的杯子都没法放进去，这是一个值得改进的细节。后排中央扶手后方有一个盖板可以打开，打开后可以直通后备箱，行车过程中将其打开在后备箱中拿取小件物品十分方便。　

    新劲炫最大的亮点之一便是车顶的全景天窗，打开之后采光效果十分可观，乘客在车内也不会感觉压抑，晴朗的夜晚，开着劲炫带上女友去郊外看看星星是个浪漫的选择。这一点非常符合恋爱期间年轻人的口味。　　

    新劲炫后备箱的尺寸为384升，在这个级别的SUV车型里算是中等水平，并不算最好的，主要原因是后备箱地板较高，这使得真正放置物品的空间受到压缩。将后排座椅放倒后后备箱直接连接到车内，空间可观。
　　

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    全面试驾：　

    天气晴好，是时候将新劲炫拉出去好好溜溜了。代号为4B11的2.0L发动机大家不会陌生，因为它不仅搭载在进口劲炫上，它的同门师兄弟蓝瑟翼神、同平台产品标志4008与雪铁龙C4 Aircross都在细微调教后将4B11发动机安放在自家车上。虽然这台4B11自吸发动机源于EVO的动力系统，但这种家用改良后的结构通过数据便可一目了然。相比于进口劲炫，国产劲炫的2.0L发动机在功率上多了13Kw。
　　
    与4B11发动机匹配的依旧是那台CVT变速器，它几乎成为了平顺的代名词，当然这也是第三次调教CVT后厂家愿意接受的结果。当我缓和的踩下油门踏板时，模拟六速的变速箱传递出来的是线性动力输出，在与MIVEC技术搭配后，市区工况油耗可以控制在百公里11升左右。　　

    将挡位调到手动模式，换成方向盘换挡拨片控制挡位，这一套手动变速的功力确实让我吃了一惊：拨片换挡的响应时间十分迅速，一拨一换，几乎感觉不到间隙。当然这与CVT无极变速分不开。转速达到4000转时，从座椅后方传来轻微的推背感，车速平稳而迅速的上升，整个加速的体验并不激烈，作为一台城市SUV，的确没有必要追求强烈推背感带来的快感，这不是SUV的设计初衷。
　　
    激烈转向时，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统无法给车身带来强硬的支撑，车身的晃动和侧倾较大，俗话说来就像开船。话分两头，在长途驾驶途中这样偏软的悬挂设定能够带来良好的舒适感。鱼和熊掌，就看你自己的取舍了。
　　
    方向盘阻尼设定比较硬，十分沉稳。不像轿车那样有轻松的手感，路感比较清晰，从路面上传来的细微震动都能够从方向盘上反馈到驾驶者手中。　　

    总的来说，新劲炫的驾驶感觉为偏舒适的设定，舒适中带有一股活力，长途开车也不会感觉疲惫，满足日常家用已经足够，偶尔去郊区撒撒野也未尝不可。
　　
    试驾总结：　

    广汽三菱劲炫的售价区间在12.88-21.88万元，比进口版优惠的价格和更加便宜的保养费用将会吸引更多眼球，而通过此次试驾，我们发现，国产后的劲炫虽然保留了进口版的优势，但是同时也将进口版之前所存在的一些小缺点一并延续，不过国产后拉低的价格足以使之淡化，让他成为紧凑级SUV市场内一个强而有力的竞争对手。随着进口版与国产版劲炫的交接，或许更高的性价比将使新劲炫成为小型SUV市场上的一颗重磅炸弹，吸引更多的年轻消费者将新劲炫列入购车计划中。